【壓縮機網】摘要：油分就是油氣分離元件，是有油潤滑回轉式壓縮機非常重要的零部件，其作用是將壓縮機壓縮后的油氣混合物中的油和壓縮氣體分離開來，使起潤滑和冷卻作用的油重新回到油循環系統中，從而降低排氣含油量。油分應用比較多的是在噴油式螺桿壓縮機上，要求經過油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。空壓機出口空氣含油量超標通常稱之為耗油量大，又稱跑油。本文論述了某化工裝置空壓站，國外某品牌空壓機因油分故障導致機組跑油，通過分析，拆檢解決了此故障，減少了潤滑油的不正常損耗，消除了設備隱患，穩定了生產。

　　文/洛陽石化三隆公司動設備 孫應輝

 

　　一、引言

　　某生物制柴油裝置空壓站單元采用的是國外噴油式螺桿壓縮機，跑油問題長久以來一直困擾著運行人員和設備管理人員。空壓機出現跑油除了會污染后處理設備，還會影響生產的產品質量，造成其它設備不同程度的損壞，任何混雜在壓縮空氣內的潤滑油都將導致油污染并引起壓縮空氣網管、冷凝器和冷凝過程的超負荷運轉。近期1#空壓機持續出現排氣含油量偏高，油溫偏高現象。

 

　　二、機組概述

　　空壓站裝置有三臺國外噴油式螺桿壓縮機。參數如下：

　　空氣流程說明：

　　由空氣過濾器濾去塵埃之后，經由進氣閥進入主壓縮室壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經由油氣分離器、后冷卻器及疏水器之后送入使用系統中。

　　潤滑油流程說明：

　　油氣桶內之壓力，將油氣桶內的潤滑油壓出，經油冷卻器，油過濾器除去雜質顆粒，然后分成兩路，一路從機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機體兩端，潤滑軸承組，爾后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經過油細分離器，進一步濾下剩余的油，并參與下一個循環。

　　近期1#空壓機持續出現排氣含油量偏高，油溫偏高現象，從冷凝分離疏水器出來的水明顯乳白混濁，接在手上有油滑感，潤滑油溫偏高49°。

 

　　三、故障分析

　　空壓機排氣含油量偏高、油溫偏高現象，兩者有關聯且相互影響。首先，含油量偏高故障一般會有如下原因：

　　1.油位偏高；

　　2.油氣分離器濾芯損壞；

　　3.回油管堵塞或回油管安裝位置不正確（回油管彎曲或偏離油氣分離器底部）;

　　4.Rf2回油管2mm小孔堵塞；

　　5.油溫偏高或油偏稀變質；

　　6.回油單向閥損壞；

　　7.溫控閥故障；

　　8.最小壓力閥故障。

 

　　四、分析檢查

　　工作由簡入繁：

　　1.檢查油位

　　檢查油位計，齒桿活動自如，打開加油絲堵，檢查實際油位，指示與實際無偏差。

　　2.檢查油氣分離器濾芯是否異常

　　油分主要被用來將壓縮時產生熱量的壓縮機油從空氣中分離出來。潤滑油會因重力作用而掉落在油坦克的底部，油氣分離器芯會繼續把壓縮空氣中的潤滑油微粒清除。

　　檢查油分濾芯正常，無破損擠憋變形，但濾芯有一定積垢，給予更換。

　　3.檢查回油管堵塞情況及安裝位置

　　當回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質造成。停機后，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，用壓縮風將可能堵塞的異物吹出。安裝內置油分時要注意清理干凈油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。

　　當回油管安裝不當，回油管未插到油分底部時（參考：距油分底部弧心1～2mm較好），會導致分離出來的機油無法及時回到機頭，積聚的機油會隨著壓縮空氣一起跑出去。停機后，待泄壓歸零后，將回油管調整至合理高度（回油管距油分底部1～2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。防止分離出來的機油無法及時回到機頭，積聚的機油會隨著壓縮氣體帶走。

　　4.檢查Rf2回油管2mm小孔堵塞情況

　　經檢查無堵塞，無異物。

　　5.檢查油溫偏高可能情況

　　檢查潤滑油油濾，有明顯堵塞現象。如圖：

　　此濾芯已使用一定時間，本次給予更換。由于油濾芯臟，進一步檢查空氣濾芯，如圖所示：

　　粉塵較多進行更換，避免粉塵顆粒在潤滑油中形成研磨膏類似物，污染潤滑油，加速機器摩擦表面的磨蝕。

　　鑒于潤滑油濾芯堵塞情況，同步更換潤滑油，避免由于潤滑油的質量，使轉子摩擦表面因磨損而擦下的金屬屑帶至油濾或油分濾芯上。

　　6.檢查回油單向閥損壞情況

　　若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機后油分罐內壓則會將大量的機油通過回油管倒回油分內部，下次機器運行時，油分內部的機油將無法及時吸回機頭，導致部分機油隨著分離后的空氣跑到空壓機外。拆下后檢查單向閥，沒有雜物將其卡住，清理油污，回裝單向閥。

　　7.檢查溫控閥情況

　　溫控閥也稱為旁通閥、恒溫閥。其主要作用是防止轉子溫度過高或過低，調節機組正常運行溫度。其功能是當機組潤滑油油溫在38℃時，油不經過油冷卻器，直接進入壓縮腔，進行潤滑循環。當機組動行一段時間后，潤滑油油溫大于38℃時，溫控閥開啟,障隔高溫的油進入壓縮腔，而先讓油進入油冷卻器，油經過冷卻后，再進入壓縮腔參加循環。

　　拆解溫控閥，發現溫控閥不會動作，熱敏元件失效，用熱水檢驗無反應。如圖：

　　此元件無法修復，給予更換。

　　8.檢查最小壓力閥情況

　　當最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟（設計開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5kg/cm2之間），那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導致耗油量大。拆解檢修最小壓力閥，清洗閥芯，沒有發現異常磨損，沒有更換。

 

　　五、日常維護及巡檢建議

　　通過此次故障，發現諸多問題，定期保養對于空壓機的長周期運行不言而喻。檢修的規范與過程清潔更是必須得到保證。對于控制系統的特種閥也要定期檢驗，如溫控閥、最小壓力閥，不能沒有故障就不做檢修，必要的解體清理是維護設備的基本要求。

　　1. 巡檢時多觀察冷凝器疏水顏色，乳白色的冷凝水不能說明含油量高，乳白色并非油溶解在水里形成的。從水分離器排水口取樣，將水排出盛放在一個干凈的容器（杯子或是礦泉水瓶）里沉淀五分鐘左右，再觀察是否有點狀或是油膜狀機油聚集在容器表面。一般情況下，在迎著光觀察時，僅有少許稀薄的五彩斑斕的油花，未沉淀前，取樣的水可能會呈乳白色，這是正常的。

　　2、檢修后，油分初裝上，開機運行即含油量高，不等于油分質量有問題。通常油分達到飽和狀態需要一段時間，不同情況下飽和時間是有差別的，通常在2～6個小時，特殊情況要20多小時。

　　3. 回油管發燙不等于回油系統正常，回油管走的是氣也會發燙。巡檢人員多檢查關注風冷器效果，檢查風冷翅片積垢情況，定時清潔翅片。

　　4. 回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質造成。所以須提醒并監督檢修過程，在停機時，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內置油分時注意清理干凈油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留，這作為質量控制點必須監控。

　　5. 定時檢查更換油濾。油過濾器順阻塞對機器的影響深遠，會造成轉子出口溫度上升，機油壽命減少。正常的油過濾器壓差表1kg以內，若超過則表示油過濾器阻塞。檢查的方式為：測量進油冷卻器的油溫與出冷卻器油溫，若溫差過大則表示油過濾器阻塞。油溫經常性過高，會導致油品質裂化速度加快（正常的工作溫度為80-95℃）。

　　6. 巡檢要檢查油位。加油過多，加油量超過正常油位，部分機油會隨氣流帶走，導致耗油量過大。停機后，待油氣桶內氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。

　　7. 無論檢修還是巡檢，對于空壓機三濾一油要重視，尤其是潤滑油的清潔。下圖是本機各潤滑點：

　　潤滑油不清潔，不僅會導致濾芯破壞，嚴重時還會造成軸承損壞，進而導致轉子咬合抱死，出現重大設備事故。

 

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