【壓縮機網】2月11日，由國家能源集團牽頭,國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立，表明我國氫能產業規?；⑸虡I化拉開帷幕。

 

　　中國氫能聯盟由國家能源集團牽頭,國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與。

 

　　目前，申請加入聯盟的單位已多達50多家，主要是能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、科研機構、高等院校和投資機構。

 

　　工業與信息化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、國務院國資委主任肖亞慶等國家有關部門負責人表示，氫能源及燃料電池產業發展，事關我國能源發展戰略，事關我國生態文明建設，事關我國戰略性新興產業布局，該聯盟的成立將從全產業鏈的角度，推動包括汽車、能源、化工、材料等行業之間的交流，合作與協同，對氫能產業的發展意義深遠。

 

 

　　面向未來的能源

 

　　氫能是高效清潔能源載體，具有許多無可比擬的特點。

 

　　一是清潔燃料,氫燃料使用中沒有廢氣也沒有碳排放,是零排放能源；

 

　　二是來源廣泛,可來自水能、風能、太陽能、生物質等可再生能源,也可來自石化、鋼鐵、冶金等工業流程中的副產品；

 

　　三是儲運便捷,適合大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充；

 

　　四是應用廣泛,氫能燃料電池發電效率高、啟動快,除車用外還可作為分布式發電、備用應急電源等,氫氧燃料電池還可以作為深海載運工具動力源,有著廣闊應用領域。

 

　　另外還有熱值高、安全性好等諸多優點。

 

　　先行布局是當務之急

 

　　目前，多國政府出臺了氫能發展戰略路線圖。

 

　　日本近年發布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領域取得了超1500件專利。2017年，寶馬、奔馳、通用汽車已開始商業化發展氫燃料電池汽車。

 

　　我國也將氫能利用作為未來能源發展的重要一環：

 

　　▲2016年3月份，我國《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》提出，把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創新作為重點任務；把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發與攻關、燃料電池分布式發電等作為氫能與燃料電池技術創新的戰略方向；把大規模制氫技術、分布式制氫技術、氫氣儲運技術、氫能燃料電池技術等列為創新行動。

 

　　▲2016年8月份，聯合國開發計劃署在中國的s*個“氫經濟示范城市”項目在江蘇如皋正式啟動，目前如皋已擁有10余家氫能企業且發展態勢強勁。

 

　　▲2017年，科技部和交通運輸部出臺的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》明確提出，推進氫氣儲運技術發展，加氫站建設和燃料電池汽車規模示范，形成較完整的加氫設施配套技術與標準體系。

 

　　▲2017年9月份上海正式發布文件，規劃2020年建設5座至10座加氫站，燃料電池汽車示范運營3000輛；2025年建設50座加氫站，燃料電池車3萬輛；2030年實現產業年產值3000億元。

 

　　▲2018年1月份，武漢市氫能產業發展規劃建議方案出爐。規劃建議，到2025年，力爭氫能燃料電池全產業鏈年產值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

 

　　值得一提的是，國家能源集團的前身是神華集團和國電集團。目前，該集團煤化工領域年產超過400萬噸氫氣，具備供應4000萬輛燃料電池車的制氫能力，在世界上排名第一。

 

　　其探索的煤制氫路線，成本是天然氣制氫成本的70%至80%，是重油或石腦油制氫成本的60%至70%。

 

　　國家能源集團總經理凌文表示，目前氫能產業商業化發展的步伐正在加快。但與發達國家相比，在燃料電池技術發展、氫能產業裝備制造等方面相對滯后。

 

　　商業化剛剛起步

 

　　就實際應用而言，氫能商業化仍有長路要走。z*關鍵的是，需要找到廉價制氫技術。

 

　　氫能是二次能源，它的制取需消耗大量能量，且目前制氫效率相對較低，因此尋求可規?；牧畠r制氫技術是各國科學家共同關心的問題。

 

　　盡管我國政府自2011年以來相繼發布一系列政策，引導并鼓勵氫能產業發展，但與發達國家相比，我國在燃料電池技術發展、氫能產業裝備制造等方面相對滯后。

 

　　主要原因是我國產業基礎研發與核心技術上投入不足，應用領域政策支持不足，產業集中度不夠等。

 

　　特別是與國外產業巨頭積極介入氫能與燃料電池領域不同,我國至今產業發展仍以中小企業、民營企業為主,能源與制造業大型骨干企業的介入程度有限。

 

　　分析人士稱，此次氫能聯盟成立，或將提升我國氫能和燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力，有助于氫能和燃料電池產業進入規范與加速發展新時期。

 

　　聯盟的深遠影響

 

　　國家能源集團總經理、中國工程院院士凌文說,中國氫能聯盟成立后,將一方面通過集聚相關產業在產、學、研各方面的技術資源,加強協同創新,統籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產業鏈技術突破,加快掌握更多關鍵核心技術；

 

　　另一方面,加強產業及市場協同,統籌指導聯盟成員凝練自身研發與產業優勢,在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作,推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用,建立融投資機制以吸引風險投資和發起基金,加速推廣中國的氫能產業布局,共同推進中國氫能社會的構建。

 

　　中國氫能聯盟s*屆理事長單位——國家能源集團是黨的十九大勝利召開之后s*家重組成立的特大型中央能源企業，集團總資產超過1.8萬億，營業收入突破5000億元，下屬的煤炭、常規發電、風電、煤制油化工等業務規模均位居q*第一，生產運營和盈利水平在中央企業中名列前茅。

 

　　作為綜合能源企業，國家能源集團在氫能源產業有著得天獨厚的優勢，目前煤化工板塊年產超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，世界排名第一；煤制氫成本是天然氣制氫成本的70-80%，是重油或石腦油制氫成本的60-70%；已成功示范30萬噸二氧化碳封存(CCS)技術，為處理好煤化工制氫的碳排放奠定基礎；擁有裝機規?？捎^的風電、光伏等可再生能源，風電裝機規模世界第一，利用可再生能源制氫可進一步降低成本和碳排放量。目前該公司正在加快布局從制氫到加氫站的氫能利用全產業鏈，并參與氫燃料電池的研制與開發，正計劃在江蘇如皋、陜西咸陽、內蒙古包頭等地投資建設氫能項目。

 

　　工業與信息化部部長苗圩強調，我們國家在基礎材料，關鍵零部件、系統集成等方面仍然存在不小的差距。燃料電池（電堆）、系統的性能，技術的成熟度與gj*l水平還有較大差距。

 

　　下一步要加大研發投入，開展試點示范，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題。