【壓縮機網】1、簡述

 

　　某石化K-301往復壓縮機，原生產廠家為埃利沃特，型式為：3HD4，共3級，4個氣缸，水平對稱，進口及出口壓力溫度分別為：0.035MPa（G）40.2℃、1.58MPa（G）95℃，轉速：370rmp，活塞速度：3m/s，行程：240mm。

 

　　按照隨機資料要求，每運行5000h后應對機組活塞環、支撐環、填料、刮油環等易損件進行更換。但是每當機組運行3000h后，其沉降曲線將出現較大波動，反應到數值上可能會導致顯示的值不準確。

 

　　2、活塞沉降監測原理

 

　　電渦流傳感器采用本特利原廠的監測系統，活塞支撐環磨損后活塞下沉，導致沉降傳感器與活塞桿的間隙變化，并引起間隙電壓的變化。傳感器測得的桿沉降值與支撐環磨損量程正比。

 

　　具體測量原理如圖1所示。
 

 

 

根據本特利的隨機資料顯示，實際的顯示值雖然靜態下是瞬時值，當機組開啟后，會根據往復過程沉降探頭比例進行換算成平均瞬時值，即所見即為運行時的實際值，但根據檢修后測量數據與實際數據比較，有一定誤差。

 

　　3、本周期內沉降趨勢圖

 

　　（1）一級東側
 

 

　　靜態零點：0um

　　開車值（最低值）400um

　　目前值（最低值）-280um
 

　　（2）一級西側
 

　　靜態零點：0um

　　開車值（最低值）200um

　　目前值（最低值）-600um
 

　　（3）二級活塞桿
 

 

　　靜態零點：0um

　　開車值（最低值）400um

　　目前值（最低值）-50um
 

　　（4）三級活塞桿
 

 

　　靜態零點：180um

　　開車值（最低值）600um

　　目前值（最低值）350um

 

　　（5）各級活塞桿沉降值對比
 

 

　　4、原因分析

 

　　機組運行后，越是到后期，其波形變化幅度越大。與機組運行介質、工況雖然有一定的關系，但筆者認為其相關性并不太大。原因可能有如下：

 

　　4.1缸頭側支撐環由于往復運動過程中被磨損，不可避反作用力將活塞微微抬起，但這種力并不恒定，所以導致幅度加大且不穩定。

 

　　4.2活塞填料與活塞桿之間間隙較小，支撐環磨損會使得活塞桿下沉，活塞桿沉會使得配合其的填料、密封等不可避免的磨損。從而出現卡澀活塞桿的現象。由于材料原因，而這種卡澀并不會傷害到軸，反應到沉降探頭上，即出現沉降值波動。

 

　　5、處理建議

 

　　按理論上來講，轉速恒定的過程中，每天活塞做往復運動的次數是相等的，如此可以假設每天的磨損量是均等的。可以選取沉降下降均勻的一個周期，時間段最好在2-3個月。將該期間總的活塞桿沉降下沉量除以總天數，得到每天預計磨損量，計算得如下數值。
 

 

　　筆者認為，誤差系數為渦流傳感器電流加權換算成實際沉降值的差別系數，如果尋找到規律后，可直接換算予以指導。每一級活塞由于壓縮力不一樣，支撐環材料制造誤差等，耐磨度并不一樣。但就一個周期而言，其磨損曲線是具備參考價值的，每天磨損量也是可以估計估算的。

 

　　6、結論

 

　　6.1當活塞桿沉降曲線出現異常時，應進行及時分析，特別是配合氣閥溫度、振動的檢測。有一次沉降曲線波動，氣閥溫度異常，拆開發現是壓縮機氣缸進碳酸鹽，并結垢直接導致。故判斷問題時應將介質是否會結垢列入問題因素內。

 

　　6.2一般往復壓縮機應該一開一備，便于檢修切換。筆者所在裝置只此一臺，故每半年檢修一次壓縮機，裝置需整體停車一次，對經濟效益影響較大。

 

　　6.3隨著支撐環的磨損，越到后面容易產生偏磨或不平衡磨損，沉降曲線將變得波動而不平穩，故可選取周期中平穩的一段時間作為參考預測目前的沉降值。將沉降值與誤差系數相乘既得理論磨損值，每次檢修建議對此值重新進行記錄或總結。

 

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