【壓縮機網】隨著冬奧會的閉幕，張家口賽區投入的710輛氫燃料電池汽車完成了階段性工作，接下來將繼續服務于冬殘奧會保障或轉入當地公交、團體車使用。

　　“通過冬奧會這樣高水平、高質量、高要求賽事保障的檢驗，收獲了寶貴經驗。”近日，張家口市發改委高技術處處長尹旭光向記者介紹，張家口市將以冬奧會為契機，加速氫能產業發展，“十四五”時期，本地可再生能源電解水制氫成本力爭由30元/千克降至14元/千克，建成加氫站14座，推廣各類車輛1130輛。

　　制定上述頗具雄心的目標，張家口市底氣何在？經此歷練，該市大力發展氫能產業的時機成熟了嗎？帶著一系列疑問，近日記者進行了實地采訪調研。

　　為冬奧保供交出滿意答卷

　　2月下旬，張家口市剛剛下過兩場雪，最低氣溫接近零下20攝氏度，異常寒冷。“張家口地處京冀晉蒙四省市交界，位于首都北京的上風上水位置，冬季極寒天氣較多。鑒于此，我們在冬奧會交通保障車輛的選擇上更加關注其低溫性能。”尹旭光指出，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有加注速度快、低溫性能好、續航里程長等優勢，正好滿足張家口需要。

　　據介紹，本屆冬奧會北京、延慶、張家口三大賽區共計使用氫燃料電池汽車超1000輛，作為接駁嘉賓、運動員、媒體記者、各國政要最主要的交通工具，其中張家口賽區710輛。這是目前世界最大規模的氫燃料電池汽車示范應用。

　　“做好冬奧會氫燃料電池汽車保障工作實屬不易，遇到問題得現研究現解決，為此相關單位從‘0’到‘1’進行了大量準備工作，光政策就編寫了厚厚的一本。”尹旭光向記者坦言。

　　車輛有序運行離不開氫氣的穩定供應。為此，張家口市建成創壩站、東望山站、太子城撬裝站等9座加氫站，加氫能力達到7.9噸/12小時，可有效支撐全市氫能產業示范應用和保障冬奧會氫能供應。

　　張家口交投新能源公司董事長白巖介紹，按照提前加注、錯峰分擔、合理安排加注時間的模式操作，“沒有出現任何紕漏，張家口氫能供應體系為冬奧會交出了一份優異答卷。”

　　來自張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數據采集和監測中心的數據顯示，17天冬奧會期間，張家口賽區累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸，相當于種植6.8萬棵樹的吸收量。

　　全產業鏈格局初步形成

　　據了解，作為新興產業，此次示范應用相關產業鏈的關鍵核心部件均實現了自主創新。

　　北京億華通科技股份有限公司為本次車輛示范應用提供了數量最多的氫燃料電池系統。該公司常務副總經理于民介紹，為應對張家口賽區高寒山地路況復雜、氣候條件較為惡劣的情況，團隊從2018年就開始進行針對性研發，突破了“寬溫—濕壓”環境下電堆流道水雙閉環控制方法，攻克了零下30攝氏度極寒工況下石墨雙極板燃料電池系統的冷啟動難題，有效提高了燃料電池汽車在北方極寒天氣下的環境適應性。

　　河北金士頓燃電事業部副總經理王青峰介紹，該公司專門定制了適應于冬奧會環境的空氣壓縮機，所有關鍵零件均為自主研發、設計、生產，原材料也從國內采購，擺脫了行業長期存在的“卡脖子”風險。

　　更難能可貴的是，在技術攻關過程中實現了成本大幅下降。“以空氣壓縮機為例，以前全靠進口，每臺20萬美元，且半年都拿不到貨，現在僅要2萬元，一個月就能交付。”于民說。

　　尹旭光進一步介紹，長期以來，張家口市堅持氫能全產業鏈布局，先后培育和引進18家企業。特別是在燃料電池電堆和燃料電池汽車方面表現突出：億華通二期年產1萬臺燃料電池發動機項目已建成，氫能科技年產4000臺套風冷型氫燃料電池堆生產線項目正穩步推進，北汽福田歐輝氫能大巴項目已投產……張家口市氫能全產業鏈發展的格局已初步形成。

　　規模化發展大幕開啟

　　事實上，氫燃料電池汽車早已融入張家口市百姓的日常出行。相關數據顯示，從2018年起，當地即陸續投運氫燃料電池公交車444輛，累計載客量超6200萬人次，是全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一。

　　張家口市氫燃料電池汽車應用之所以走在全國前列，資源稟賦優勢“功不可沒”。作為全國唯一的可再生能源示范區，截至2021年底，張家口市可再生能源裝機容量達2347萬千瓦，到2030年可再生能源裝機有望突破5000萬千瓦。“源源不斷的‘風光’，為下一步氫氣價格降低至14元/千克創造了先天條件。”尹旭光說。

　　目前，張家口全市已建成4家制氫廠，日制氫產能達17噸，且全部為可再生能源制氫。同時，新一批制氫項目正在有序推進。

　　業內人士普遍認為，通過此次冬奧會的示范應用，張家口市乃至全國氫能規模化發展大幕已開啟。

　　尹旭光表示，下一步，張家口市將以冬奧會和燃料電池汽車示范應用城市群為契機，圍繞氫能產業發展重點領域和關鍵環節，大力推進風光氫儲產業協調發展，著力開展延鏈、補鏈、強鏈工程，打造氫能產業全產鏈發展格局，將氫能打造成張家口綠色發展的新“名片”。