【壓縮機網】當前，國內經濟步入新常態，加上國際油價下跌，重挫了國內天然氣汽車，尤其是LNG汽車推廣的積極性。但在國家節能減排的大背景下，業內普遍傾向于看好天然氣汽車長期發展。天然氣汽車市場被看好的同時，車載天然氣壓縮機也迎來市場。

 

　　“由于燃氣發動機較傳統柴油車發動機更易實現國V標準，新排放標準的出臺將促進天然氣汽車的技術發展與產品推廣。”近日，在中國氣體工業協會主辦的“中國加氣站安全大會”上，中國汽車工程研究院咨詢部高級咨詢師沈斌說。

 

　　將于2016年1月1日起實施的乘用車燃料消耗量第四階段強制性國家標準，s*次將天然氣乘用車納入核算。沈斌指出，若按“碳平衡法”核算，天然氣汽車能耗較傳統汽油車具有15%-20%的優勢，將進一步提升車企研發應用天然氣汽車積極性。

 

　　已進入規范發展期

 

　　在業內看來，目前，國內天然氣汽車產業已進入規范發展期，產業上中下游協同發展的格局已初步形成，天然氣汽車技術研發總體發展已相對成熟。

 

　　中國汽車工程研究院數據顯示，目前，我國天然氣汽車保有量已突破400萬輛。2014年，共計消費天然氣約220億方，占天然氣消費總量的12.4%。

 

　　從發展趨勢看，LNG汽車憑其明顯的優越性正成為我國燃氣汽車發展的重要方向。同時LNG汽車也是我國LNG產業的重要下游應用市場。數據顯示，目前我國車用LNG的消費量已占到全國LNG總消費量的49%。

 

　　天然氣重卡、加氣站設備市場將是“十三五”時期天然氣汽車發展熱點，已成行業共識。據沈斌預計，未來10年，天然氣重卡將進入爆發增長期，到2020年可能占重卡總銷量的20%以上。“屆時，我國加氣站數量可達1.2萬座，天然氣汽車保有量將達到870萬輛，年總消耗天然氣約500億方。” 

 

　　在經歷了2011-2013年的爆發式增長后，我國LNG加氣站建站逐漸放緩。LNG氣化站及加注站技術正向小型撬裝化轉變。據中國汽車工程研究院統計，2014年底，我國加氣站數量達到6502座，比2013年增加1422座，居q*s*位。其中CNG加氣站4447座，LNG加氣站2055座。

 

　　“經過近兩年的急劇擴張，全國性加氣網絡正在形成，預計未來3-5年，行業競爭會趨于理性，將在完善網絡布局的同時，更加注重運營效率和盈利能力的提升，隨后進入行業整合期。”新奧能源車用LNG事業部副總經理蔣振東說。

 

　　隨著經驗的積累，我國LNG加氣站設備工藝技術基本成熟，設備技術正向規范化、標準化、物聯網方向發展，為加氣站行業安全發展提供有力保障。據預計，到2015年，我國LNG加氣站將會增長至2600座以上。而在2016年以后，全國LNG加氣站將保持在10-15%的增速，到2020年，有望增長至約5200座。

　　支持政策或轉向非經濟手段

 

　　在這種情況下，不少急切想要扭轉現狀的企業更寄希望于國家加碼政策力度，改善發展環境。有專家表示，“希望政府財政部門設置LNG車輛推廣專項資金作為強大后盾。在油價持續低迷的環境下，對液化天然氣加氣站實行油氣聯動，既能提升低油價環境下加氣站的生存空間，又能夠對下游價格混亂的情況有所規范，扭轉加氣站虧本現象，給LNG加氣站營造一個良好的生存環境。”

 

　　“建議出臺可操作的優惠補貼政策，給予減免購置稅、減免路橋費的鼓勵政策，調動運輸企業更換使用LNG車輛積極性。同時建議成立包括上述多個政府部門的‘重點項目領導小組’，建立‘綠色通道’，以簡化LNG加氣站辦理程序。”孫小迪說。

 

　　事實上，目前，我國天然氣汽車政策體系已初步形成。據不完全統計，從1999年“空氣凈化工程－清潔汽車行動”開始至今，國家層面已出臺31項政策鼓勵、支持、推動天然氣汽車不斷發展。車用天然氣相關標準體系也正不斷完善，已出臺國標13項，行標16項等。

 

　　據介紹，國家層面還有望出臺《十三五天然氣交通運輸中長期發展規劃》，彌補當前頂層設計的空白。出臺車用天然氣定價指導標準，進一步完善天然氣市場定價機制。出臺儲氣庫及加氣站具體建設指導意見，進一步加大推動社會資本投入車用天然氣基礎設施建設的力度。同時或將進一步收緊在用車“油改氣” 管控力度。

 

　　總體而言，“十三五”期間我國天然氣汽車產業將面臨良好的發展環境和契機。今后國家將會更多考慮從非經濟角度支持天然氣汽車發展。而天然氣汽車發運行離不開壓縮機的支持，在此，車載壓縮機生產企業應及時關注天然氣汽車市場動態，及時調整企業方向。

來源：中國壓縮機網