根據英國天然氣（BG）集團近日發布的一份報告，2014年，亞洲地區進口液化天然氣（LNG）總量創紀錄地達到了1.82億噸，而這其中，作為亞洲重要新興經濟體的印度也出了不小的一份力。印度正在逐漸發展成為亞洲不可小覷的LNG進口大國。壓縮機業內人士認為，中國在能源領域的壓縮機產業或許將獲得更加寬廣的市場。
亞洲后起之秀
事實上，印度在亞洲LNG進口國中算是“后來者”。根據國際能源署（IEA）的資料，印度能源結構一直以煤炭為主，其全國69%左右的電力都由燃煤發電提供，天然氣原本只是作為燃煤發電及一些化工生產的補充原料。美國能源信息署（EIA）的數據也顯示，雖然印度自身的天然氣產量有限，但是，2004年之前印度的天然氣甚至還能自給自足。
近年來，隨著能源需求的增長、減排壓力的加大，印度也開始推動大規模使用天然氣，其國內產量漸漸顯得捉襟見肘。印度石油與天然氣部的資料顯示，在2002年至2012年的10年間，印度的天然氣消費量以每年8%的速率遞增，2012年一年印度就消耗了約2.1萬億立方英尺的天然氣。面對如此規模的需求，印度不得不開始尋求進口天然氣，而LNG則正是其中重要的組成部分。
咨詢公司IHS的數據顯示，到2013年，印度就已經成為繼日本、韓國和中國之后的q*第四大LNG進口國，消耗LNG量幾乎占到q*總量的6%。僅2012年，印度29%左右的天然氣需求就是通過進口LNG來滿足的。此后的幾年內，印度LNG進口量更是逐年遞增。
據了解，印度的天然氣需求大部分來自發電領域，印度石油與天然氣部的數據顯示，這部分占比大約有33%；另有28%左右的需求來自化肥工業；此外，還有一部分天然氣需求來自居民生活用氣。因此，在印度聯邦政府批準使用進口天然氣發電和生產化肥之后，印度的LNG產業經歷了巨大轉變，已經成為印度能源結構中十分重要的一環。
油價網撰文指出，2014年，印度總共進口了1004萬噸LNG，已經成功躋身亞洲地區z*大的LNG進口國之列。研究機構穆迪也預測稱，鑒于“持續走低的LNG價格、不斷增長的工業需求，以及印度國內天然氣產量的持續下降”，2020年之前，印度LNG進口量將以每年2400萬噸的速度增長，總進口量將超過目前進口量的兩倍。
目前，印度的LNG進口主要由其國有的、同時也是z*大的天然氣加工及分銷公司Gas Authority of India Limited (GAIL)負責。該公司已經同包括道達爾、殼牌、BG等國際主要LNG供應商簽訂了大約25份長期購買協議。此外，GAIL還與俄氣、美國Dominion Resources公司、Cheniere 能源公司簽訂了長期購買合同，預計將從2018年開始，每年從上述三家公司總共購入約830萬噸LNG。
更為有趣的是，據油價網報道，GAIL近日還簽署了一項協議，計劃未來把從美國進口來的LNG再轉賣給殼牌公司。盡管GAIL拒絕透露協議的具體價格、轉賣數量，以及協議的執行時間，但據路透社報道，GAIL可能通過此份協議以及一系列后續協議，每年向殼牌出售大約50萬噸LNG。
摩拳擦掌備戰進口
在q*LNG市場的迅速崛起，也令印度壓力倍增，想方設法保障其國內天然氣供應，同時推動產業發展。近日，印度為改善其LNG盈利能力及創造一個具有競爭力的LNG市場，更向卡塔爾提出了調低對印度出口LNG價格的要求。
報道稱，印度此前同卡塔爾方面簽署的是一份為期25的長期合同，每年從卡塔爾進口750萬噸LNG，價格為13美元/百萬英熱單位（MMBtu）。然而，近來LNG的現貨市場價格不斷下降，已經達到每百萬英熱單位6美元到7美元之間，因此印度方面要求卡塔爾考慮調整價格。
與此同時，印度也在積極打通和增加進口渠道。據GAIL透露，該公司實際上已經減少了從卡塔爾進口LNG的數量，減少幅度在35%左右，取而代之的是從現貨市場上以更為合理的價格購買。
另一方面，印度在國內則采取了擴建LNG再氣化產能、提升相關基礎設施制造水平、調整國內天然氣定價機制等一系列措施，保證國內天然氣供應。
據了解，印度政府在國內推行“印度制造”戰略，希望能夠吸引海外制造商，特別是那些來自韓國和日本的制造商，與印度本土造船企業成立合資公司，在印度境內生產制造LNG船。不過，由于多數海外制造商并不十分愿意將其技術引進印度，因此，去年10月開始的LNG船招商z*后無果而終。為此，印度政府多次修訂了招商條款，并決定于今年7月重新進行一輪招商。
印度計劃從2018年開始，用這些新打造出來的LNG船從美國進口LNG。如果屆時新的LNG船未能按時交付使用，GAIL就將在短期內租賃一些LNG船來用。不過，印度媒體援引GAIL董事長Tripathi的話稱，印度本土的造船商，如Pipavav船廠、Larsen&Toubro 船廠，以及Cochin船廠其實都已經同韓國造船商建立了合作關系，正在印度本土打造LNG船。
有媒體預測，近來的統計數據顯示，印度已經超越日本，成為僅次于美國和中國的q*第三大原油進口國，隨著印度國內能源需求的快速增長，未來幾年內，印度的LNG進口也將成為q*市場上不容小覷的一部分。LNG進口的同時，LNG壓縮機也將獲得需求。來源：中國壓縮機網
根據英國天然氣（BG）集團近日發布的一份報告，2014年，亞洲地區進口液化天然氣（LNG）總量創紀錄地達到了1.82億噸，而這其中，作為亞洲重要新興經濟體的印度也出了不小的一份力。印度正在逐漸發展成為亞洲不可小覷的LNG進口大國。壓縮機業內人士認為，中國在能源領域的壓縮機產業或許將獲得更加寬廣的市場。
亞洲后起之秀
事實上，印度在亞洲LNG進口國中算是“后來者”。根據國際能源署（IEA）的資料，印度能源結構一直以煤炭為主，其全國69%左右的電力都由燃煤發電提供，天然氣原本只是作為燃煤發電及一些化工生產的補充原料。美國能源信息署（EIA）的數據也顯示，雖然印度自身的天然氣產量有限，但是，2004年之前印度的天然氣甚至還能自給自足。
近年來，隨著能源需求的增長、減排壓力的加大，印度也開始推動大規模使用天然氣，其國內產量漸漸顯得捉襟見肘。印度石油與天然氣部的資料顯示，在2002年至2012年的10年間，印度的天然氣消費量以每年8%的速率遞增，2012年一年印度就消耗了約2.1萬億立方英尺的天然氣。面對如此規模的需求，印度不得不開始尋求進口天然氣，而LNG則正是其中重要的組成部分。
咨詢公司IHS的數據顯示，到2013年，印度就已經成為繼日本、韓國和中國之后的q*第四大LNG進口國，消耗LNG量幾乎占到q*總量的6%。僅2012年，印度29%左右的天然氣需求就是通過進口LNG來滿足的。此后的幾年內，印度LNG進口量更是逐年遞增。
據了解，印度的天然氣需求大部分來自發電領域，印度石油與天然氣部的數據顯示，這部分占比大約有33%；另有28%左右的需求來自化肥工業；此外，還有一部分天然氣需求來自居民生活用氣。因此，在印度聯邦政府批準使用進口天然氣發電和生產化肥之后，印度的LNG產業經歷了巨大轉變，已經成為印度能源結構中十分重要的一環。
油價網撰文指出，2014年，印度總共進口了1004萬噸LNG，已經成功躋身亞洲地區z*大的LNG進口國之列。研究機構穆迪也預測稱，鑒于“持續走低的LNG價格、不斷增長的工業需求，以及印度國內天然氣產量的持續下降”，2020年之前，印度LNG進口量將以每年2400萬噸的速度增長，總進口量將超過目前進口量的兩倍。
目前，印度的LNG進口主要由其國有的、同時也是z*大的天然氣加工及分銷公司Gas Authority of India Limited (GAIL)負責。該公司已經同包括道達爾、殼牌、BG等國際主要LNG供應商簽訂了大約25份長期購買協議。此外，GAIL還與俄氣、美國Dominion Resources公司、Cheniere 能源公司簽訂了長期購買合同，預計將從2018年開始，每年從上述三家公司總共購入約830萬噸LNG。
更為有趣的是，據油價網報道，GAIL近日還簽署了一項協議，計劃未來把從美國進口來的LNG再轉賣給殼牌公司。盡管GAIL拒絕透露協議的具體價格、轉賣數量，以及協議的執行時間，但據路透社報道，GAIL可能通過此份協議以及一系列后續協議，每年向殼牌出售大約50萬噸LNG。
摩拳擦掌備戰進口
在q*LNG市場的迅速崛起，也令印度壓力倍增，想方設法保障其國內天然氣供應，同時推動產業發展。近日，印度為改善其LNG盈利能力及創造一個具有競爭力的LNG市場，更向卡塔爾提出了調低對印度出口LNG價格的要求。
報道稱，印度此前同卡塔爾方面簽署的是一份為期25的長期合同，每年從卡塔爾進口750萬噸LNG，價格為13美元/百萬英熱單位（MMBtu）。然而，近來LNG的現貨市場價格不斷下降，已經達到每百萬英熱單位6美元到7美元之間，因此印度方面要求卡塔爾考慮調整價格。
與此同時，印度也在積極打通和增加進口渠道。據GAIL透露，該公司實際上已經減少了從卡塔爾進口LNG的數量，減少幅度在35%左右，取而代之的是從現貨市場上以更為合理的價格購買。
另一方面，印度在國內則采取了擴建LNG再氣化產能、提升相關基礎設施制造水平、調整國內天然氣定價機制等一系列措施，保證國內天然氣供應。
據了解，印度政府在國內推行“印度制造”戰略，希望能夠吸引海外制造商，特別是那些來自韓國和日本的制造商，與印度本土造船企業成立合資公司，在印度境內生產制造LNG船。不過，由于多數海外制造商并不十分愿意將其技術引進印度，因此，去年10月開始的LNG船招商z*后無果而終。為此，印度政府多次修訂了招商條款，并決定于今年7月重新進行一輪招商。
印度計劃從2018年開始，用這些新打造出來的LNG船從美國進口LNG。如果屆時新的LNG船未能按時交付使用，GAIL就將在短期內租賃一些LNG船來用。不過，印度媒體援引GAIL董事長Tripathi的話稱，印度本土的造船商，如Pipavav船廠、Larsen&Toubro 船廠，以及Cochin船廠其實都已經同韓國造船商建立了合作關系，正在印度本土打造LNG船。
有媒體預測，近來的統計數據顯示，印度已經超越日本，成為僅次于美國和中國的q*第三大原油進口國，隨著印度國內能源需求的快速增長，未來幾年內，印度的LNG進口也將成為q*市場上不容小覷的一部分。LNG進口的同時，LNG壓縮機也將獲得需求。
來源：中國壓縮機網
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