【壓縮機網】5月18日，國家發改委批復了六條鐵路軌道交通項目，其中包括兩條高速鐵路、兩條普通鐵路，以及成都、南寧兩市的軌道交通近期建設規劃。這些項目的投資額合計超過2500億元。

 

　　同日，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）發布鐵路主要指標完成情況顯示，今年前4月，我國鐵路固定資產投資完成1321億元，同比增長22%。“往年鐵路建設的高潮一般都是在下半年，今年鐵路建設開年就呈現井噴狀況，說明加快鐵路建設已經成為全社會共識，并且各界支持力度很大。”中國工程院院士王夢恕認為，今年鐵路投資有望超過去年的8000億元投資，再創新高。

 

　　和投資紀錄一同刷新的，還有鐵路總公司高企的債務。從鐵總先后發布的一系列數據可以看出，鐵總的負債額和負債率在持續攀升。據測算，鐵總在去年四季度新增債務1439.39億元；今年一季度，鐵總債務繼續增加了717億元，負債率也從去年底的65.52%，增至今年3月底的66.20%。

 

　　由此可以想見，中國交通運輸業的高速發展必將帶來壓縮機等裝備制造業的繁榮，也對壓縮機的技術水平提出了更高的要求與期望。

 

　　鐵路等軌道交通的 建設是未來一段時間內中國交通建設的重點，但建設的意義絕不僅僅體現為提供了一種便捷的交通方式，對中國壓縮機產業而言，更重要的是拉動了其結構升級、技術升級。

 

　　毋庸置疑的是，伴隨我國鐵路建設規模和投資規模的發展，鐵路裝備的需求也將急劇增長。但不可否認，目前我國整個壓縮機產業的情況是，基礎配套能力還較薄弱，一些核心技術與關鍵零部件仍需由國外引進或進口，同時產業規模很大，但集中度低，欠缺世界級的大公司、大集團。

 

　　實際上，不僅是在壓縮機行業，中國整個制造業也已經充分認識到高鐵軌道交通帶來的市場機遇。行業人士分析，鐵路對壓縮機的需求按照產品和業務分工大體可分為兩個層面：第一是軌道建設；第二是高鐵應用。

 

　　毫無疑問的是，已經有越來越多的企業盯上了“鐵公基”這一市場。

 

來源：中國壓縮機網