【壓縮機網】在節能減排的趨勢下，我國加快發展天然氣交通運輸行業，也隨之催生天然氣壓縮機市場誕生。眾所周知，天然氣交通運輸主要包括天然氣汽車和天然氣船舶方面的運輸。經過十幾年的發展，雖然我國天然氣汽車發展目前初具規模，但天然氣加氣站和天然氣汽車極不匹配，天然氣交通仍處于初級階段。天然氣船舶更少，目前還處于試驗示范階段。

　　據悉，我國上世紀50年代就開始試用天然氣汽車，經過幾十年的發展，目前31個省份均不同程度地使用天然氣汽車。但從加氣站的數量和用氣的車船數量來看，目前天然氣交通運輸仍處于初級階段。據統計，國內現有的天然氣加氣站不到3000座，與現有近10萬座的加油站相比，無論是布站密度和數量，差距都很大。此外，天然氣汽車較少，截至2013年底，僅為187萬輛，與全國1.37億輛的保有量相比，不足1.4%。目前，我國天然氣年均增長約10萬輛。其中，以CNG(壓縮天然氣)為主的出租車和公交車總數超過176萬輛，以LNG(液化天然氣)為主的公交車、重卡及城際客車總數達11萬輛。我國LNG汽車研究初期主要集中在LNG客車領域，從客運市場來看，氣源豐富地區(如西南地區)小眾客車企業占據舞臺。從貨運市場來看，國內大型汽車廠和發動機廠如東風、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產品開發力度，相繼推出各自的LNG卡車產品，極大促進了我國LNG卡車市場的發展。相關數據顯示，我國已有60余家企業生產LNG整車，360余個車型獲得新產品公告。

　　我國LNG動力船舶的研究和應用始于2010年，到2011年底先后改造了蘇宿貨1260號、長迅3號、蕪湖紅日166號、武漢輪渡302號這4艘柴油機船舶，以使用LNG/柴油雙燃料，并在京杭運河和長江航線進行了試驗示范運行。改燃船型有散貨和拖船兩類，發動機功率覆蓋330、440、105kW這三種規格。目前，我國第一艘LNG船舶已經下水，長江第一座LNG加注站也已投產。

　　天然氣汽車和天然氣船舶交通運輸的發展前景廣泛被看好，未來推廣使用還需要設備配套企業提供相應的技術支持，其中不可不提的就是壓縮機行業。天然氣加氣站網絡建設是發展天然氣交通運輸z*重要的支撐條件和關鍵環節。熟悉行業的人士都知道，加氣站的建設離不開壓縮機的支持。對此，我國天然氣壓縮機等設備提供行業要進一步加強技術研發，為大面積推廣應用摸索規律積累經驗。