【壓縮機(jī)網(wǎng)】關(guān)于噴涂

　　基本噴涂方式：空氣噴涂、無空氣噴涂、靜電噴涂

　　空氣噴涂是靠壓縮空氣氣流使涂料出口產(chǎn)生負(fù)壓涂料自動流出，在壓縮空氣氣流的沖擊混合下被充分霧化漆霧在氣流推動下射向工作表面而沉積的涂漆方法。

 

　　空氣噴涂的特點

　　優(yōu)勢

　　涂裝效率高, 每小時可噴涂150～200㎡涂膜厚度均勻、光滑平整、外觀裝飾性好、適應(yīng)性強 對各種涂料和各種材質(zhì)、形狀的工件都適合。

　　劣勢 

　　稀釋劑用量大, 作業(yè)時溶劑大量揮發(fā), 易造成空氣污染, 作業(yè)環(huán)境惡劣, 易引起燃、爆等事故，作業(yè)點必須有良好的通風(fēng)設(shè)施。涂料利用率低, 一般只有50%～60%, 小件只有15%~30%,飛散的漆霧進(jìn)一步造成作業(yè)環(huán)境的惡化, 大量生產(chǎn)時應(yīng)在噴漆室內(nèi)進(jìn)行。

 

　　空氣噴涂在汽車上的應(yīng)用

　　

       汽車噴涂的目的作用：防銹、裝飾、防漏雨、隔音，減少噪音不舒適性。

 

　　涂裝工序表現(xiàn)形式:

　　防銹： ①鍍鋅  ②前處理磷化皮膜   ③陰極電泳 。

　　裝飾：①豐富多彩的顏色及面漆的鮮艷   ②黑框不雙色造型   ③毛刺及鈑金搭接補膠 。

　　防漏雨：①鈑金接縫,雨槽補膠  ②鈑金搭接補膠。

　　隔音,減少噪音不舒適性: ①車內(nèi)底板鋪設(shè)防音片  ②輪弧及底盤噴防音漆 ③中涂隔音不緩沖效果。

 

　　壓縮空氣在汽車噴涂作業(yè)中的用途

　　在油漆噴涂中輸送油漆材料

　　為噴涂打磨提供安全高效的驅(qū)動力

　　使油漆材料霧化

 

　　噴涂的空氣品質(zhì)要求

　　由普通噴油空氣壓縮機(jī)排出的空氣不能直接被氣動裝置所使用。空氣壓縮機(jī)從大氣中吸入含有水分和灰塵的空氣，經(jīng)壓縮后空氣的溫度提高到約140℃~170℃，此時空氣壓縮機(jī)里的潤滑油也部分變成氣態(tài)。這樣，空氣壓縮機(jī)排出的壓縮空氣就是含有油分、水分及灰塵的高溫氣體。

　　為確保涂裝質(zhì)量，汽車涂裝行業(yè)要求壓縮空氣的壓力露點不高于-40℃，含塵顆粒小于0.5-1μm, 含油量不高于0.01mg/m3。
 

　　工業(yè)用壓縮空氣的質(zhì)量分級

　　關(guān)于空壓機(jī)

　　壓縮機(jī)可以說是整個噴漆工作的心臟部分，因為噴涂所需的壓縮空氣都是由它提供的。因此，選擇合適的壓縮機(jī)對于噴涂行業(yè)是十分重要。

　　以上所示為一條涂裝線的必須設(shè)備，總氣量2.3-2.7m3/min。

　　空氣要求

　　排氣壓力：涂裝所用施工壓力一般在4-6bar之間。

　　氣量：V=Vs+Vx+Vy

　　Vs為設(shè)備總需求量

　　Vx為正常損耗量（33.33%*Vs)

　　Vy為擴(kuò)展余量（30%*Vs)

　　計算：V=1.67* VS=1.67*2.7=4.5m3/min

　　功率：30-55KW

 

　　汽車噴涂的發(fā)展趨勢

　　一體化噴涂

　　車身的外飾件及部分覆蓋件使用高分子材料，由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進(jìn)行，因此零件的面漆經(jīng)常出現(xiàn)色差，多種控制色差的方法都不能徹底解決。

　　歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。

　　另有一種技術(shù)路線，開發(fā)可低溫（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以達(dá)到上目的，同時可以取消保險杠涂裝線，降低烘干能耗，減少CO2排放。這條路線在日本處于探索試驗階段。 

 

　　環(huán)保型噴涂

　　隨著環(huán)保呼聲的日漸增高，傳統(tǒng)的溶劑型涂裝材料將逐漸被淘汰。涂料產(chǎn)品開發(fā)在提高性能的同時將更注重環(huán)保性。以下三種材料將成為現(xiàn)代環(huán)保型涂料的主流。

　　水性涂料由于以水代替溶劑，使VOC排放量降低。

　　粉末涂料無溶劑排放，回收利用方便。

　　高固體分涂料可以直接利用現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行施工，溶劑排放量大大降低。

　　歐洲國家水性涂料和粉末涂料的應(yīng)用已較為廣泛，在國內(nèi)也為使用水性涂料做好了準(zhǔn)備。

 

來源：英格索蘭螺桿空氣壓縮機(jī)