【壓縮機網】在第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上，新源動力副總經理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車、燃料電池電堆技術已進入產業導入期，馬上進入快速發展期。
與燃料電池發展相呼應，加氫站的建設也開始加速。國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。
預計2025年前后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。
加氫裝備相關企業有望在產業鏈中率先受益。國內相關裝備企業在此領域已具有一定的基礎，這類公司有望正在產業發展過程中率先受益。
合建技術規范將出臺 加氫站建設有望提速
“國內這兩年燃料電池企業數量爆發式增長，我聽到的注冊公司的數字已經上千了。”在第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上，新源動力副總經理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車、燃料電池電堆技術已進入產業導入期，馬上進入快速發展期。
與燃料電池發展相呼應，加氫站的建設也開始加速。記者從會議上獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。
燃料電池企業大增
作為中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業的總工程師，侯中軍博士對氫燃料電池的發展感受頗深。
氫燃料電池的關鍵技術，這兩年在中國進步非常快，吸引了許多投資者，生產企業數量越來越多。侯中軍表示，這些企業技術狀況如何尚不清楚，但發展態勢非常好。企業數量越來越多，有利于燃料電池產業鏈完善。
燃料電池的技術難度遠高于鋰電池，我國在質子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關。“十二五”期間，新源動力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進入批量化生產。“目前在手訂單都忙不過來，每年產能大概500臺。”侯中軍笑著說，這說明市場需求在增大，生產燃料電池的企業突然多起來也是情理之中的事。
據介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術完成了概念驗證、性能提升和商業化起步的一些技術準備。2015年后，基于轎車燃料電池技術所開發出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅動平臺，還有大卡車，都是為了市場推出的，這標志著燃料電池車進入到商業化爬坡的狀態。
侯中軍透露，新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設計已超過4小時，基本達到5小時，在國內燃料電池轎車上得到了應用。第四代電堆，公司正在開發中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開發目標。
侯中軍認為，燃料電池目前處于導入、發展期中間的階段，從技術角度看正處于起步和趨于成熟的狀態，目前燃料電池生產組織上比較松散。市場正在逐步形成，整個行業從投入來說以政府、科研機構和部分企業投入為主，目前隨著產業進入發展期，企業的數量開始增多，但總體上并沒有盈利。
不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車市場的預測和規劃來看，“未來還是非常樂觀的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個快速增長，到2025年是爆發式增長的狀態，到2030年進入到快速發展期。
合建技術規范已制定
氫燃料電池發展的同時，加氫站的建設也開始提速。記者獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。
由于認識、安全、利益等諸多問題，中國加氫站的布局和建設依舊非常緩慢。“國內加氫站目前在運行的大概有9個，北京、上海各2個，深圳、廣州各1個，還有1個移動加氫站，另2個是新源動力、宇通客車的。”中國工程院院士院士衣寶廉說。
加氫站數量少，影響了氫燃料電池汽車的發展。2016年江蘇如皋開發區新能源汽車產業產能達26萬輛，但“企業產能再高，造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發區黨工委副書記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”
不過，加氫站建設問題，國內正在著手解決。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強博士透露，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建已經有了技術規范，但是現在還沒有全面實施。
值得注意的是，廣東佛山市開始試點加氫站與加油站合并建設。佛山市副市長許國說，發展氫燃料電池汽車，第一個要解決的是加氫站的問題。在推動加氫站建設方面，他們找到了一條有效途徑，發動中石化、中海油、中石油，在現有的加油站基礎上加一個加氫裝置。
對于加氫站的建設，國家政策上一直給予大力支持，每建設一個站，補助400萬元。李飛強表示，隨著加氫站關鍵零部件的國產化和批量化，加氫站的成本會大幅降低，同時隨著數量的增加，加氫站的建設成本也會逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
神華集團正在布局氫能產業。神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是未來重要的業務方向之一，神華的優勢在于低成本制氫。公司目前正在構建以點帶線的氫走廊，以形成東西南北中的產業戰略布局。江蘇如皋建設了第一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調研開發。其中，如皋加氫站項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時1100標方，日加氫能力達到1000公斤，建成后要打造數個全國第一，即第一個雙模國際標準加氫站、第一個24小時持續運行的商業加氫站、第一個全數字化、高人工智能加氫業務大數據平臺的加氫站。
與燃料電池發展相呼應，加氫站的建設也開始加速。國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。
預計2025年前后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。
加氫裝備相關企業有望在產業鏈中率先受益。國內相關裝備企業在此領域已具有一定的基礎，這類公司有望正在產業發展過程中率先受益。
合建技術規范將出臺 加氫站建設有望提速
“國內這兩年燃料電池企業數量爆發式增長，我聽到的注冊公司的數字已經上千了。”在第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上，新源動力副總經理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車、燃料電池電堆技術已進入產業導入期，馬上進入快速發展期。
與燃料電池發展相呼應，加氫站的建設也開始加速。記者從會議上獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。
燃料電池企業大增
作為中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業的總工程師，侯中軍博士對氫燃料電池的發展感受頗深。
氫燃料電池的關鍵技術，這兩年在中國進步非常快，吸引了許多投資者，生產企業數量越來越多。侯中軍表示，這些企業技術狀況如何尚不清楚，但發展態勢非常好。企業數量越來越多，有利于燃料電池產業鏈完善。
燃料電池的技術難度遠高于鋰電池，我國在質子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關。“十二五”期間，新源動力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進入批量化生產。“目前在手訂單都忙不過來，每年產能大概500臺。”侯中軍笑著說，這說明市場需求在增大，生產燃料電池的企業突然多起來也是情理之中的事。
據介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術完成了概念驗證、性能提升和商業化起步的一些技術準備。2015年后，基于轎車燃料電池技術所開發出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅動平臺，還有大卡車，都是為了市場推出的，這標志著燃料電池車進入到商業化爬坡的狀態。
侯中軍透露，新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設計已超過4小時，基本達到5小時，在國內燃料電池轎車上得到了應用。第四代電堆，公司正在開發中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開發目標。
侯中軍認為，燃料電池目前處于導入、發展期中間的階段，從技術角度看正處于起步和趨于成熟的狀態，目前燃料電池生產組織上比較松散。市場正在逐步形成，整個行業從投入來說以政府、科研機構和部分企業投入為主，目前隨著產業進入發展期，企業的數量開始增多，但總體上并沒有盈利。
不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車市場的預測和規劃來看，“未來還是非常樂觀的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個快速增長，到2025年是爆發式增長的狀態，到2030年進入到快速發展期。
合建技術規范已制定
氫燃料電池發展的同時，加氫站的建設也開始提速。記者獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。
由于認識、安全、利益等諸多問題，中國加氫站的布局和建設依舊非常緩慢。“國內加氫站目前在運行的大概有9個，北京、上海各2個，深圳、廣州各1個，還有1個移動加氫站，另2個是新源動力、宇通客車的。”中國工程院院士院士衣寶廉說。
加氫站數量少，影響了氫燃料電池汽車的發展。2016年江蘇如皋開發區新能源汽車產業產能達26萬輛，但“企業產能再高，造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發區黨工委副書記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”
不過，加氫站建設問題，國內正在著手解決。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強博士透露，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建已經有了技術規范，但是現在還沒有全面實施。
值得注意的是，廣東佛山市開始試點加氫站與加油站合并建設。佛山市副市長許國說，發展氫燃料電池汽車，第一個要解決的是加氫站的問題。在推動加氫站建設方面，他們找到了一條有效途徑，發動中石化、中海油、中石油，在現有的加油站基礎上加一個加氫裝置。
對于加氫站的建設，國家政策上一直給予大力支持，每建設一個站，補助400萬元。李飛強表示，隨著加氫站關鍵零部件的國產化和批量化，加氫站的成本會大幅降低，同時隨著數量的增加，加氫站的建設成本也會逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
神華集團正在布局氫能產業。神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是未來重要的業務方向之一，神華的優勢在于低成本制氫。公司目前正在構建以點帶線的氫走廊，以形成東西南北中的產業戰略布局。江蘇如皋建設了第一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調研開發。其中，如皋加氫站項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時1100標方，日加氫能力達到1000公斤，建成后要打造數個全國第一，即第一個雙模國際標準加氫站、第一個24小時持續運行的商業加氫站、第一個全數字化、高人工智能加氫業務大數據平臺的加氫站。
網友評論
條評論
最新評論