【壓縮機(jī)網(wǎng)】車輪作為車輛最核心的部件之一，是支撐車輛前進(jìn)的“雙腿”。軌交列車的安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行對(duì)車輪有著極高的要求：同軸輪對(duì)的輪徑差距不能超過0.5 mm，同一轉(zhuǎn)向架上的輪徑差距不能超過1 mm，同節(jié)車廂的輪徑差距不能超過2 mm。而在車輛行駛過程中，輪緣磨損、轉(zhuǎn)彎擠壓、列車制動(dòng)等都會(huì)導(dǎo)致車輪不圓、輪緣厚度變小、輪徑差值增大，造成車輛晃動(dòng)、側(cè)翻甚至脫軌。由此可見，利用機(jī)加工進(jìn)行車輪修正，是保證車輛運(yùn)營(yíng)安全、平穩(wěn)和舒適運(yùn)行的重要工作。

　　2013年，在長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)春軌交），這一重要使命史無前例的落在了其首家合作的外資企業(yè)——達(dá)諾巴特的數(shù)控不落輪鏇床上。

　　長(zhǎng)春軌交成立于1998年，1999年獲批建設(shè)輕軌3號(hào)線。據(jù)長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)事業(yè)總部車輛段中心尚文娟主任介紹，這不僅是長(zhǎng)春首條軌道交通線路，更是全國首條輕軌線，因而備受重視。3號(hào)線從土建到正式運(yùn)行都非常順利，然而在車輪維護(hù)保養(yǎng)方面卻遇到了一個(gè)難題。

　　“我們都知道，無需拆卸車輪即可完成車輪維護(hù)保養(yǎng)工作的不落輪鏇床是此項(xiàng)工作的首選。然而，由于3號(hào)線原有的不落輪鏇床無法滿足我們的使用要求，因此我們最終采用的方法是：將車輪拆下來，在立式數(shù)控加工機(jī)床上完成維護(hù)保養(yǎng)工作后，再將車輪安裝回去。”尚主任介紹道。“這是一個(gè)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過程，因而也更加堅(jiān)定了我們?cè)谕督ㄝp軌4號(hào)線時(shí)配置高品質(zhì)不落輪鏇床的決心，也因此開啟了我們與達(dá)諾巴特近十年的合作之旅。”

　　“至少一天”到“最多1.5小時(shí)”的全面提升

　　從2011年首次接觸，到2013年達(dá)諾巴特?cái)?shù)控不落輪鏇床安裝調(diào)試到位，此間，長(zhǎng)春軌交和達(dá)諾巴特都為兩家公司的首次合作付出了巨大努力，而正式到崗的達(dá)諾巴特?cái)?shù)控不落輪鏇床的出色表現(xiàn)，卻讓大家覺得這一切都是值得的。

　　據(jù)了解，采用立式加工中心進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，首先要架起車輛、拆下車輪，然后加工、安裝，最后測(cè)試完成。

　　“一套工序下來，一個(gè)車輪的維護(hù)保養(yǎng)至少需要一天時(shí)間。”長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部車輛中心陳立鋒主任，是長(zhǎng)春軌交針對(duì)高精尖設(shè)備專門引進(jìn)的技術(shù)型人才，負(fù)責(zé)長(zhǎng)春所有軌交車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)車輛維護(hù)的每一項(xiàng)工作都了然于胸。他表示：“達(dá)諾巴特的數(shù)控不落輪鏇床D1800，集架車、加工、測(cè)試等系列功能于一體，無需拆卸車輪即可完成維護(hù)保養(yǎng)工作。裝夾、檢測(cè)、切削、再檢測(cè)，完成所有工序最多只需要一個(gè)半小時(shí)。這不僅大幅降低了工作難度，還大大提高了工作效率，尤其是2013年設(shè)備剛剛投入使用時(shí)。”

　　據(jù)介紹，輕軌4號(hào)線早在2011年已開始試運(yùn)營(yíng)，但到2013年，運(yùn)營(yíng)近3年時(shí)間，僅通過拆解法利用立加進(jìn)行了簡(jiǎn)單的車輪修復(fù)。“車輛輪緣從最初的27.25mm磨損到不足23mm，面對(duì)加工量大、表面硬度高等困難，達(dá)諾巴特?cái)?shù)控不落輪鏇床都一一克服，幫助我們順利完成了輕軌4號(hào)線車輪的首次車輪修復(fù)工作。”談到最初的使用感受，陳主任感慨萬分的講到：“毫不夸張的說，達(dá)諾巴特的設(shè)備完全滿足了我們的加工需求，不僅效率高，穩(wěn)定性好，且加工精度極高，同軸輪對(duì)的加工誤差僅為0.1 mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們最高要求的0.5 mm，在使用過程中給我們帶來很多驚喜。”

　　從整體到細(xì)節(jié)的全程定制

　　正如陳主任所說，達(dá)諾巴特的數(shù)控不落輪鏇床完全契合了長(zhǎng)春軌交的需求，究其根源在于，達(dá)諾巴特提供的定制化服務(wù)。

　　針對(duì)長(zhǎng)春軌交4號(hào)線的情況，達(dá)諾巴特定制化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了專用于軌道交通車輪維護(hù)的數(shù)控不落輪鏇床D1800，在出廠驗(yàn)收時(shí)，長(zhǎng)春軌交的驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)甚至專門從長(zhǎng)春帶了一個(gè)轉(zhuǎn)向架到達(dá)諾巴特的西班牙工廠，實(shí)地試切，以檢驗(yàn)加工效果。

　　出廠驗(yàn)收完成后，在安裝調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)：由于內(nèi)軸廂兩側(cè)裝夾點(diǎn)太近，導(dǎo)致加工過程中出現(xiàn)震動(dòng)。了解這一情況后，達(dá)諾巴特的專家團(tuán)隊(duì)迅速反應(yīng)，與長(zhǎng)春軌交的工程師仔細(xì)研究討論，并給出解決方案，即通過加裝一套夾具，在外部施加輔助力以固定設(shè)備消除振動(dòng)。此外，設(shè)備的密封不是很好，鐵屑易進(jìn)入機(jī)床內(nèi)部，對(duì)內(nèi)部線纜易造成損壞。了解這一情況后，達(dá)諾巴特立即組織技術(shù)人員對(duì)設(shè)備加裝了防塵毛刷和蓋板，以避免鐵屑進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部。

　　陳主任表示，經(jīng)過調(diào)試階段使用細(xì)節(jié)的定制化完善和改進(jìn)后，效果明顯，設(shè)備的后續(xù)使用情況也非常理想，極大程度的減少了設(shè)備的故障率。而且，針對(duì)首批設(shè)備交付的問題，達(dá)諾巴特后續(xù)提供的設(shè)備均進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，性能優(yōu)勢(shì)更加突出。

　　從設(shè)備到服務(wù)的高倍賦能

　　今天，長(zhǎng)春市的軌道交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，在運(yùn)營(yíng)的線路不僅有輕軌3號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線，還有地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。除3號(hào)線外，所有線路全部配置了達(dá)諾巴特的數(shù)控不落輪鏇床：4號(hào)線為D1800，其他線路則采用升級(jí)后的D3000。此外，即將開通的輕軌3號(hào)線的延長(zhǎng)線配置的D3000也已進(jìn)入安裝調(diào)試階段，待延長(zhǎng)線開通后，其將服務(wù)3號(hào)及其延長(zhǎng)線的所有車。

　　作為全球領(lǐng)先的機(jī)加工設(shè)備供應(yīng)商，達(dá)諾巴特設(shè)備的品質(zhì)毋庸置疑。然而，在與長(zhǎng)春軌交的合作中，達(dá)諾巴特所展現(xiàn)的服務(wù)精神同樣令人信服。

　　“我們對(duì)達(dá)諾巴特的服務(wù)非常滿意，尤其是售后服務(wù)。他們?cè)诮拥焦收蠄?bào)修后，會(huì)快速作出反應(yīng)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的操作人員排出故障。如果不能解決，第二天會(huì)立即派人進(jìn)行處理。”陳主任講道。“有一次在使用過程中，1號(hào)線設(shè)備出現(xiàn)故障，由于設(shè)備正在使用中，無法松解，達(dá)諾巴特售后工程師蔡宗雷聞?dòng)嵾B夜趕來長(zhǎng)春，第二天一早就到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障處理，維修工作一直持續(xù)到夜間才完成。他用最短的時(shí)間排除故障，保證了我們的設(shè)備正常運(yùn)行。”

　　從設(shè)備和服務(wù)高倍賦能，達(dá)諾巴特贏得了長(zhǎng)春軌交的信任與尊重，并對(duì)雙方未來的合作寄予厚望。

　　“通過與達(dá)諾巴特的合作使我們與西班牙建立了合作友誼。今后，我希望達(dá)諾巴特對(duì)設(shè)備進(jìn)行不間斷的改進(jìn)，讓設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化，為我們提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，以更好的保證設(shè)備運(yùn)行。”陳主任真誠的說道，并表示：“長(zhǎng)春軌道交通的版圖仍在擴(kuò)充，5、6、7、9、10號(hào)線也在持續(xù)規(guī)劃和建設(shè)之中，希望能夠再次與達(dá)諾巴特合作，用你們的設(shè)備來保證我們車輪鏇修工作的順利進(jìn)行。”